Патент № 1638

Рельсовое скрепление


Автор
  • Попов И.В.

Иллюстрации патента

Рельсовое скрепление (Рисунок 1) Рельсовое скрепление (Рисунок 2) Рельсовое скрепление (Рисунок 3) Рельсовое скрепление (Рисунок 4)


Описание патента

 

№ 1638

Класс 19а

ПАТЕНТ HA ИЗОБРЕТЕНИЕ

ОПИСАНИЕ рельсового скрепления.

К патенту И. В. Попова, заявленному 14 февраля 1924 г. (заяв. свид. № 77957).

О выдаче патента опубликовано 30 сентября 1926г. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 г.

С целью лучшей и более быстрой укладки пути и установки требуемой ширины последнего без перешивки костылей и шурупов, предлагается два типа скреплений рельс со шпалами при помощи специальных подкладок, которые заранее могут прикрепляться к шпалам механическим способом на складах, а не на местах во время укладки самого пути.

На фиг. 1 †изображ поперечный разрез рельса и скрепления и план этого скрепления; на фиг. 2 — также поперечный разрез и план измененного вида скрепления рельса; на фиг. 3— боковой вид шпалы с скреплением; на фиг. 4 — костыль и на фиг. 5 — шуруп для скрепления.

Прикрепление рельса к шпале (фиг. 1) состоит: из косой железной подкладки (А) с упорными приливами (В), в которые упираются передвижные шайбы (С), зажимающие путевой рельс (0) при помощи закрепительных болтов (Е). Между гайкой болта (E) и шайбой (С) должна быть заложена пружинная или вулканизированная шайба (Y) для предохранения гайки от развинчивания. В передвижной шайбе (С) сделан продольный прорез (К) (план) для перемещения ее вдоль упорных реборд (В), при чем для закрепления шайбы (С) в определенном положении, в сторону возможной сдвижки по направлению указанному стрелкой, в прорез ее закладываются подходящий вкладыш. (изображенный на фигурах под №№ 1, lt, П1 и IV) зажимаемый шайбой (Y) и гайкой болта (Е). При ширине подкладки 150 мм. и при четырех типах вкладышей возможны пять передвижек одного путевого рельса на величины кратные 3 мм., перпендикулярно к продольной оси пути, или иначе сказать, возможно установление 10 различных величин ширины пути при перемещении обоих рельс. Вкладыши делаются одной толщины с шайбой (С).

При помощи передвижных шайб (C) и болтов (Е) уничтожается перешивка пути и достигается быстрая укладка его без забития костылей или завинчивания шурупов на месте работ.

Подкладки (А) должны пришиваться на складах наглухо механическим способом на одном расстоянии для всех размеров пути.

Расстояние между подкладками рассчитывается в зависимости от предельной ширины пути и типа принятого рельса. Подкладки (А) для скрепления со шпалами с наружной стороны закрепляются одним или двумя костылями особого сечения (фиг. 4), а с внутренней стороны одним шурупом с широкой нарезкой (фиг. 5).

В подкладке имеется с внутренней стороны запасная дыра (0) для завинчивания шурупа при износе дыры (N). Для увеличения закрепления подкладки (А) со шпалой верхнюю горбушку шпалы предполагается срезывать только на величину, достаточную для укладки самой подкладки; кроме того у последней для усиления сопротивления сдвигу делается внизу прилив (Р), вставляемый в прорез шпалы.

Видоизмененная подкладка по фиг. 2 состоит: из подкладки (А) с прямыми ребордами (B), в которые упираются шайбы (C), надеваемые на болты (E), при помощи которых путевой рельс закрепляется в требуемом положении; шайбы (С) имеют прорез для передвижения в перпендикулярном направлении к продольной оси рельса вместе с путевым рельсом для придания ширине пути определенной величины; для предупреждения произвольного перемещения путевого рельса в перпендикулярном направлении к оси пути между шайбой (С) и упорной ребордой (В) закладываются вкладыши (6) (изображен. на плане), ширина которого равна ширине шайбы (C), а толщина соответствует требуемому уширению пути (напр., 12, 9, 6, и 3 мм.); комбинациями установки указанных шайб разных толщин (достаточно иметь четыре различные толщины шайб) можно достигнуть различных величин ширины пути без перешивки его и только в случае сильной изношенности костыльных или шурупных дыр требуется перешивка подкладок; что же касается изменения ширины пути вследствие истирания железных частей скрепления, то оно уничтожается простой передвижкой шайб (С). Шайба, для предупреждения перемещения ее в продольном и вертикальном направлении, должна иметь хвост (6,), вставляемый в дыру подкладки (A), а также наклонные плоскости верхней части, направленные параллельно упорной плоскости реборды В, что дает возможность шайбе (С) зажимать вкладыши (6) к подкладке наглухо. Шайбы (C) закрепляются при помощи пружинных или вулканизированных шайб (Y) и гайки болта (Е). Подкладки прикрепляются к шпалам при п< мощи одного или двух костылей с наружной стороны и шурупов с внутренней. ° Для усиления сопротивления сдвигу, подкладки (А) могут изготовляться с приливом, (P), вставляемым в вырез шпалы; для предупреждения загнивания древесины в прорезе, последняя делается до пропитки шпал и заливается густой смолой при укладке подкладок.

Указанное закрепление путевых рельс в обоих типах дает возможность зажимать подошвы последних между шайбами (С), что в значительной степени уменьшает продольный угон рельс по подкладкам. Для предупреждения раскола шпал необходимо их (фиг. 3) стянуть болтом (С Р ), соединенным с болтом (Е) железной планкой (А,Б,). Против переворачивания и сдвижки шпал на мягком баласте из мелкого песка требуется применять распорки между шпалами.

Так как сопротивление сдвигу и выдергиванию всецело зависит от формы костылей, то для увеличения сопротивления предлагаемых костылей сдвигу и выдергиванию желательно придать им больший размер перпендикулярно волокнам и наименьший параллельно им; с точки зрения экономичности распределения материала новым костылям должно быть придано крестообразное сечение (фиг. 4); ширина нового костыля принята полуторная против обыкновенного; для забивания нового костыля необходимо предварительное просверлить дыру диаметром paawM 1 4 мм. Головка костыля на высоту подкладки усиливаетгя приливом Т в расчете на стирание, что дает лишний срок службы костылю.

Для уменьшения веса существующего костыля, при сохранении при этом всех его технических свойств, т.-е. тех же сопротивлений отжиму и выдергиванию, предлагается выполнять его крестообразного сечения, что может дать значительную экономию.

Шуруп (фиг. 5) имеет глубину нарезки в 6 мм. с уклоном верхней поверхности последней в 0,1. Сопротивление выдергиванию такого шурупа в сосновых шпалах должно быть по расчету около 6.000 кг.; для завинчивания шурупа требуется просверление дыры в шпале, а для предохранения нарезки от ржавчины — нарезная часть шурупа оцинковывается.

Предлагаемые подкладки пришиваются к шпалам на складах механическим способом при помощи костылей или шурупов без повреждений шпал, каковые возможны при работах на местах укладки пути; при чем шпалы рассылаются на участки с пришитыми подкладками и укладываются в штабеля для хранения нижней плоскостью вверх. Путевые рельсы укладываются на подкладки и закрепляются на них при помоши передвижных шайб (С) с установкой требуемой ширины пути без пришивки подкладок на месте работ, при чем передвижением шайбы (C) можно исправлять уш ирен ие пути вследствие истирания железных частей скрепления; и перешивка пути, зависящая от снятия волокон древесины во время эксплотации, может быть доведена до возможного минимума, в виду увеличения сопротивления отжиму нового скрепления почти второе по сравнению с существующим. Небольшое уширение пути от снятия волокон древесины шпал в гнездах костылей или шурупов также может быть ликвидировано передвижными шайбами (С) без перешивки пути и кроме того сильное ущемление путевых рельс шайбами (С) уменьшает продольный угон рельс по подкладкам.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Рельсовое скрепление, характеризующееся совокупным применением: а) косых подкладок (А), снабженных ребром (Р) и параллельными (фиг. 2), или наклонными (фиг. 1) к оси пути упорными приливами (В), между которыми и пятой рельса закладываются укрепляющие рельс шайбы (С) с продольными, параллельными приливами (В), прорезами (К) (фиг. 1) для болтов (Е), закладываемыми одним из вкладышей 1, П, П1, IV или перпендикулярными к приливам (В) прорезами (фиг. 2) для болтов (Е), скрепляющих шайбы (С), между которыми и приливами могут быть вставлены разной толщины вкладыши (G) с хвостами (6,), входящими в отверстия подкладок, при чем против развинчивания гайки болта (Е) подкладывается каучуковая вулканизированная шайба (Y), а против сдвижения подкладок на шпалах прорезаются площадки и выемки, а сами шпалы стягиваются болтами (C D ) (фиг. 3) соединенными пяткою (Л,Б,) с болтом (Е), б) костыля (фиг. 4), которому придана крестообразная форма с утолщением

Т, к головке, и в) шурупа (фиг. 5) с малым уклоном верхней поверхности нарезки, служащей для укрепления подкладки на шпале, через внутреннее отверстие О. этом всех его технических свойств, т.-е. тех же сопротивлений отжиму и выдергиванию, предлагается выполнять его крестообразного сечения, что может дать значительную экономию.

Шуруп (фиг. 5) имеет глубину нарезки в 6 мм. с уклоном верхней поверхности последней в 0,1. Сопротивление выдергиванию такого шурупа в сосновых шпалах должно быть по расчету около 6.000 кг.; для завинчивания шурупа требуется просверление дыры в шпале, а для предохранения нарезки от ржавчины — нарезная часть шурупа оцинковывается.

Предлагаемые подкладки пришиваются к шпалам на складах механическим способом при помощи костылей или шурупов без повреждений шпал, каковые возможны при работах на местах укладки пути; при чем шпалы рассылаются на участки с пришитыми подкладками и укладываются в штабеля для хранения нижней плоскостью вверх. Путевые рельсы укладываются на подкладки и закрепляются на них при помощи передвижных шайб (С) с установкой требуемой ширины пути без пришивки подкладок на месте работ, при чем передвижением шайбы (С) можно исправлять уши рение пути вследствие истирания железных частей скрепления; и перешивка пути, зависящая от снятия волокон древесины во время эксплотации, может быть доведена до возможного минимума, в виду увеличения сопротивления отжиму нового скрепления почти второе по сравнению с существующим. Небольшое уширение пути от снятия волокон древесины шпал в гнездах костылей или шурупов также может быть ликвидировано передвижными шайбами (C) без перешивки пути и кроме того сильное ущемление путевых рельс шайбами (С) уменьшает продольный угон рельс по подкладкам.

ПРЕДМЕТ ПАТЕНТА.

Рельсовое скрепление, характеризующееся совокупным применением: а) косых подкладок (А), снабженных ребром (Р) и параллельными (фиг. 2), или наклонными (фиг. 1) к оси пути упорными приливами (В), между которыми и пятой рельса закладываются укрепляющие рельс шайбы (С) с продольными, параллельными приливами (В), прорезами (К) (фиг. 1) для болтов (Е), закладываемыми одним из вкладышей I, 11, III, IV или перпендикулярными к приливам (В) прорезами (фиг. 2) для болтов (Е), скрепляющих шайбы (С), между которыми и приливами могут быть вставлены разной толщины вкладыши (0) с хвостами (0,), входящими в отверстия подкладок, при чем против развинчивания гайки болта (E) подкладывается каучуковая вулканизированная шайба (Y), а против сдвижения подкладок на шпалах прорезаются площадки и выемки, а сами шпалы стягиваются болтами (СЮ ) (фиг. 3) соединенными пяткою (А,Б1) с болтом (Е), б) костыля (фиг. 4), которому придана крестообразная форма с утолщением

Т, к головке, и в) шурупа (фиг. 5) с малым уклоном верхней поверхности нарезки, служащей для укрепления подкладки на шпале, через внутреннее отверстие О.